Menu web

Carian produk

Bahasa

Berkongsi

produk
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. Rumah / Produk & Penyelesaian / Peredam luar jalan

Pengilang penyerap hentak luar jalan (belakang dan hadapan)

Penyerap kejutan di luar jalan direka untuk menyerap dan melemahkan kesan dari kawasan yang tidak rata dan kasar, meningkatkan kestabilan kenderaan dan keselesaan semasa memandu di luar jalan.
Jenis:

Penyerap Kejutan Twin-tiub: Biasa digunakan dalam aplikasi luar jalan, menyediakan pelesapan dan prestasi haba yang baik di bawah pelbagai keadaan.
Monotube Shock Absorbers: Menawarkan prestasi dan respons yang lebih baik kerana reka bentuk ruang tunggal mereka, sesuai untuk memandu di luar jalan yang agresif.
Penyerap Kejutan Reservoir: Ciri takungan luaran untuk peningkatan kapasiti bendalir dan pengurusan haba, sesuai untuk keadaan yang melampau.
Prinsip Kerja:

Apabila kenderaan menemui halangan, omboh dalam penyerap kejutan bergerak melalui cecair, mengawal alirannya untuk menyerap kejutan dan meminimumkan pergerakan badan.
Ciri -ciri redaman:

Redaman laras: Banyak kejutan di luar jalan datang dengan tetapan laras untuk menyesuaikan daya redaman untuk medan yang berlainan dan gaya memandu.
Redaman Progresif: Menyediakan tahap rintangan yang berbeza -beza bergantung kepada kelajuan dan magnitud kesan, meningkatkan prestasi di kawasan kasar.
Ketahanan dan pembinaan:

Penyerap kejutan di luar jalan dibina dengan bahan-bahan yang mantap untuk menahan persekitaran yang keras, termasuk lapisan tahan kakisan dan reka bentuk bertetulang.
Kepentingan:

Mereka memainkan peranan penting dalam mengekalkan hubungan tayar dengan tanah, meningkatkan daya tarikan dan pengendalian sambil mengurangkan risiko di bawah permukaan kasar.
Penyelenggaraan dan penggantian:

Pemeriksaan biasa adalah penting untuk memastikan fungsi yang betul. Tanda -tanda haus, seperti kebocoran atau bunyi yang luar biasa, menunjukkan bahawa penggantian diperlukan untuk prestasi yang optimum.
Ringkas

Mengenai Gerep
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. Ia merupakan pengeluar alat ganti auto yang beribu pejabat di Daerah Deqing, Wilayah Zhejiang, yang mengkhusus dalam penyelidikan, pembangunan, pembuatan dan penjualan sistem suspensi automotif. China Pengilang penyerap hentak luar jalan borong (belakang dan hadapan) dan OEM/ODM Penyerap hentak luar jalan kilang belakang dan hadapan. GEREP mengintegrasikan pengeluaran, R&D dan jualan, dan mempunyai lebih daripada 50 juruteknik profesional, 10 jurutera kanan dan 20 pemeriksa kualiti. Produk GEREP digunakan secara meluas dalam sistem suspensi Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo dan kereta lain.
Sebagai pengeluar dan pengeksport profesional di China, GEREP sentiasa memberi tumpuan kepada teknologi tinggi dan melaksanakan strategi jenama "GEREP". Syarikat ini mengimport peralatan canggih dari Jerman dan kini memiliki pusat pemesinan berketepatan tinggi, pusat pembangunan acuan, pusat pembangunan produk baharu dan pusat ujiannya sendiri. GEREP sentiasa mengguna pakai bahan dan reka bentuk baharu untuk memastikan prestasi produk yang optimum dan jangka hayat yang lebih lama. Produk GEREP telah mendapat pujian di pasaran domestik dan antarabangsa kerana kualiti unggulnya dan dieksport ke Eropah, Amerika, Asia, Afrika, Timur Tengah dan Australia.
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
Inovasi Dilancarkan

Memanfaatkan kelebihan R&D

GEREP ialah sebuah perusahaan profesional yang terlibat dalam penyelidikan, pembangunan, pengeluaran dan penjualan sistem suspensi automotif. Ia mengintegrasikan pengeluaran, penyelidikan dan pembangunan serta penjualan, dan mempunyai lebih daripada 50 juruteknik profesional, lebih daripada 10 jurutera kanan dan lebih daripada 20 pemeriksa kualiti. Produknya digunakan secara meluas dalam sistem suspensi Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo dan model lain.

Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
Kilang Digital

Kualiti dan Inovasi

Syarikat ini telah mengimport peralatan canggih dari Jerman dan kini memiliki pusat pemesinan berketepatan tinggi, pusat R&D acuan, pusat R&D produk baharu dan pusat pengujiannya sendiri. GEREP sentiasa mengguna pakai bahan dan reka bentuk baharu untuk memastikan prestasi produk yang optimum dan jangka hayat perkhidmatan yang maksimum. GEREP telah menerima penilaian kualiti yang sangat baik di pasaran domestik dan antarabangsa, dan produknya dieksport ke Eropah, Amerika, Asia, Afrika, Timur Tengah dan Australia.

Blog
Peredam luar jalan Pengetahuan industri

Apakah perbezaan antara reka bentuk depan dan belakang Penyerap kejutan luar jalan ? Apakah perbezaan dalam fungsi dan struktur mereka?

Sesungguhnya terdapat beberapa perbezaan dalam reka bentuk penyerap kejutan di luar jalan di bahagian depan dan belakang, yang kebanyakannya tercermin dalam aspek berikut:

1. Perbezaan fungsional
Penyerap kejutan depan: Penyerap kejutan depan biasanya bertanggungjawab untuk menanggung beban stereng kenderaan dan kesan dinamik penggantungan depan. Dalam pemanduan luar jalan, fungsi penyerap kejutan depan juga termasuk mengawal kestabilan kenderaan ketika beralih dan meningkatkan pengendalian.
Penyerap kejutan belakang: Penyerap kejutan belakang digunakan terutamanya untuk mengawal kestabilan penggantungan belakang kenderaan dan menyerap kesan dari tanah. Apabila memandu di luar jalan, penyerap kejutan belakang lebih bertanggungjawab untuk mengekalkan keseimbangan kenderaan dan meningkatkan daya tarikan.

2. Perbezaan struktur
Penyerap kejutan depan: Reka bentuk penyerap kejutan depan biasanya perlu memberi perhatian lebih kepada kestabilan arah, pengendalian dan penyerapan kejutan. Oleh kerana penggantungan depan mempunyai daya yang lebih besar, struktur penyerap kejutan depan boleh mengamalkan tetapan redaman yang lebih keras untuk mengatasi kesan hadapan dan beban stereng kenderaan.
Penyerap kejutan belakang: Reka bentuk penyerap kejutan belakang memberi tumpuan lebih kepada beban musim bunga dan kestabilan longitudinal kenderaan. Untuk mengatasi kesan membujur yang besar (seperti ketika melepasi cerun curam atau halangan menyeberang), penyerap kejutan belakang biasanya perlu mempunyai kapasiti galas beban yang lebih tinggi dan mungkin menggunakan tetapan redaman yang lebih lembut untuk mengekalkan keselesaan kenderaan.

3. Pelarasan redaman
Penyerap kejutan depan: Penyerap kejutan depan biasanya memerlukan lebih banyak "rebus rebound" untuk memastikan mereka dapat dengan cepat memulihkan dan mengekalkan pengendalian kenderaan ketika beralih. Redaman yang terlalu lembut akan menyebabkan bahagian depan menjadi longgar dan menjejaskan ketepatan stereng.
Penyerap kejutan belakang: Penyerap kejutan belakang memerlukan lebih banyak "redaman mampatan" untuk membantu kenderaan lebih baik menyerap daya yang dihasilkan ketika menuruni bukit atau kesan yang teruk. Pelarasan penyerap kejutan belakang sering memberi tumpuan lebih kepada kestabilan dan keselesaan, terutama ketika membawa atau menunda.

4. Panjang strok
Penyerap kejutan depan: Strok penyerap kejutan depan biasanya lebih pendek kerana strok mampatan penggantungan depan kenderaan adalah terhad, dan ia bertanggungjawab terutamanya untuk mengawal pergerakan menegak dan kestabilan stereng gandar depan.
Penyerap kejutan belakang: Penyerap kejutan belakang cenderung mempunyai perjalanan yang lebih panjang, terutamanya apabila membawa beban berat atau menyeberangi halangan besar, penggantungan belakang memerlukan pelbagai gerakan menegak yang lebih besar untuk menyerap kesannya.

5. Lokasi Pemasangan dan Kaedah Sambungan
Penyerap kejutan depan: Penyerap kejutan depan umumnya disambungkan secara langsung kepada sistem stereng dan sistem penggantungan depan. Kerana mereka perlu menahan daya stereng yang lebih besar, kaedah penetapan mereka mungkin lebih selamat dan akan ada struktur sokongan tambahan untuk mengekalkan kestabilan.
Penyerap kejutan belakang: Penyerap kejutan belakang lebih dihubungkan dengan sistem penggantungan belakang dan bingkai. Mereka sering menggunakan rod yang lebih lama dan struktur sambungan yang lebih kompleks, terutamanya dalam persekitaran tinggi dan tinggi kesan.